Zul.-Nr. F-25/12/1 (N1)

Genehmigung von Einrichtungen

- Fahrtregler -

Auf den Antrag der SIEMAG TECBERG GmbH - vom 12.09.2014 unter Hinzuziehung des Prüfberichtes des
Sachverständigen der DMT Fachstelle für Sicherheit-Seilprüfstelle- vom 21.08.2015 erteilt die Bezirksregierung
Arnsberg gemäß § 5 Abs. 1 der Bergverordnung für Schacht- und Schrägförderanlagen (BVOS) vom
04.12.2003 hiermit die Genehmigung des 1.Nachtrages für den Fahrtregler vom Typ STB-SC02;
Ursprungsgenehmigung F-25/12/1:

Der Änderungsumfang des Fahrtreglers mit der Bezeichnung STB-SC02 im Rahmen des 1. Nachtrags
betrifft im Wesentlichen:

Einsatz von Positioniersteuerungen des Typs SIMOTION C 240

Anstelle der bisher genehmigten Positioniersteuerungen des Typs C 230, die nicht mehr lieferbar
sind, sollen auch leistungsstärkere Steuerungen des Typs SIMOTION C 240 eingesetzt werden.
SIMOTION A und SIMOTION B sind identisch, hardware-homogen mit folgenden Baugruppen/
Schnittstellen bestückt: Wie bei der SIMOTION C230 verfügt auch die C240 über zwei Profibus-
Schnittstellen X8 und X9, vier Messsystem-/Geberschnittstellen X3 bis X6, achtzehn parametrierbare
24-Volt Digital-Eingänge und acht 24-Volt Digital-Ausgänge auf der Peripherie-Schnittstelle X1.
An Schnittstelle X8 / SIMOTION A ist die Antriebseinheit (Gleichstromrichter, Frequenzumrichter)
zur Übergabe von Sollwerten, an Schnittstelle X9 / SIMOTION A ist Kanal A des übergeordneten
Steuerungssystems angebunden. Von SIMOTION 2 wird die Schnittstelle X9 zur Anbindung des
Kanals B des übergeordneten Steuerungssystems verwendet. Von den vier Messsystem-Schnittstellen
X3 bis X6 werden bei beiden SIMOTION-Systemen jeweils drei (SIMOTION A: X3 bis X5;
SIMOTION B: X4 bis X6) für die Anbindung der Impulsgeber an der Motorseite, an der Seilscheibe
und am Seilträger verwendet.

Änderungen an den Sicherheitskreisen

Sicherheitsbremskreis

Sowohl in SPS A und SPS B als auch in SIMOTION A und B werden programmtechnisch
Sicherheitskreise realisiert, die über digitale Ausgänge nach dem Ruhestromprinzip auf Schütze
verdrahtet sind. Kontakte dieser Schütze sowie die Kontakte der Watch-Dog-Relais, der
Unterspannungsüberwachung und des Nothalt-Gebers im Steuerpult sollen zu einem Gesamt-
sicherheitskreis (Reihenschaltung) verdrahtet werden, der auf ein Sirius-Sicherheitsschaltgerät
der Fa. Siemens wirkt. Das Schaltgerät verfügt über unverzögert öffnende Kontakte (zur Übergabe
an die Bremsensteuerung) und zeitverzögert öffnende Kontakte. Über die zeitverzögert öffnenden
Kontakte (ca. 300 ms, anlagenabhängig) wird der Antrieb abgeschaltet, so dass ein Durchsacken
eines Fördermittels im Sicherheitsbremsfall verhindert werden kann.

Schnittstellen von Abfahrsperr- und Fahrbremskreis

Die Schnittstelle zwischen Abfahrsperrkreis (unabhängig voneinander realisiert in SPS 1 und SPS 2)
und Bremsensteuerung soll wahlweise auch über eine zweikanalige Profibus-Kopplung (SPS 1 – Kanal A
der Bremsensteuerung; SPS 2 – Kanal B der Bremsensteuerung) realisiert werden. Die Schnittstelle
zwischen Fahrbremskreis (unabhängig voneinander realisiert in SPS 1 und SPS 2) und den Simotion-
Systemen soll wahlweise auch über eine zweikanalige Profibus-Kopplung (SPS 1 – Simotion A;
SPS 2 – Simotion B realisiert werden.

Ergänzung von Betriebsarten / Sonderbetriebsarten

Neben den bisher vorhandenen Betriebsarten werden weitere Betriebsarten vorgesehen, die anlagen-
spezifisch vorhanden sein können und nur bei handbedienter Antriebsmaschine möglich sind.

     -  Auf-/Abtrommeln: diese Sonderbetriebsart ist anlagenspezifisch für die Hauptseilfahrtanlage des
        Schachtes Sondershausen V und wird für den Förderseilwechsel benötigt. Dabei kann die
        Treibscheibe bewegt werden, ohne dass sich die Seilscheibe mit dreht.
     -  Lose Rolle: dabei kann bei momentenlosem Antrieb die Fördermaschinenbremse gelüftet werden.
     -  Seilkürzen: bei dieser Sonderbetriebsart kann das Antriebsmoment zeitlich befristet erhöht werden,
        um z. B. die vollständige Trumlast anheben zu können.

Um an automatisch betriebenen Antriebsmaschinen mit mehretagigen Fördermitteln wahlweise eine
Fördermitteletage bündig vorzusetzen, ist in den Steuerungssystemen ein „Umsetzen“ vorgesehen worden
sowie die Möglichkeit des „Nachsetzens“. Weiterhin sind die Betriebsarten „Seilrevision“ und
„Schachtrevision“ bei automatisch betriebenen Antriebsmaschinen vorgesehen worden.

Reorganisation der Software in den Steuerungssystemen

Im Rahmen der Planungsphase und der Inbetriebnahmephase für die Hauptseilfahrtanlage des Schachtes
Sondershausen V der GSES wurde auch zur besseren Überschaubarkeit die Software in den SIMOTION-
Systemen, den S7-Steuerungen als auch der Visualisierungsoberflächen reorganisiert. Die in den
Steuerungssystemen implementierte Software sowohl der S7-Steuerungen als auch der SIMOTION-
Systeme ist auf der CD beispielhaft in den Antragsunterlagen dokumentiert. Die in der Bauartgenehmigung
Nr. F-25/12/1 vom 12.07.2012 genannten Hinweise sind auch bei der Errichtung und Inbetriebnahme eines
gemäß 1. Nachtrags ausgeführten Fahrtregler zu beachten. Diese Genehmigung ist jederzeit widerruflich; sie
kann entschädigungslos zurückgezogen werden, wenn die in den Verkehr gebrachten Betriebsmittel und
Anlagenteile nicht den der Genehmigungsprüfung zugrunde liegenden Ausführungen entsprechen.